2月，上海闵行，兔年新春过后的首列“中欧班列-上海号”鸣笛发车。这列满载机械设备等货物的“钢铁驼队”，将从满洲里口岸出境，最终抵达俄罗斯与白俄罗斯的多个站点。
据悉，进入2023年以来，中欧班列开行频次明显增加，较去年同比增长1.75倍；运载集装箱728标箱，同比增长1.8倍。
数据显示，2023年以来，上海出口集装箱综合运价指数频频跌破1000点，较一年前下跌80%，运价跌至三年来低点，集装箱“一箱难求”日子已经过去。但另一组最新数据显示，2022年11月我国进出口总值3.7万亿元，同比仅微增0.1%，增速大幅放缓，创去年新低。运费成本大幅回落，出口总量却创新低。
2023年，全球经济衰退风险上升、外需增长持续放缓，成为中国外贸必须要面对严峻考验。当前外贸的主要矛盾，已经从过去的供应链受阻、履约能力不足，转变为当前的外需走弱、订单下降。
2022年，长三角进出口总值为15.07万亿元，占全国的比重为35.8%，也创出了历史新高。然而从去年四季度开始，已经呈现出单月同比增速下滑的趋势。
长三角的外贸企业将面临哪些挑战
数据显示，2021年我国的纺织品行业规模超3000亿美元，是全球最大的纺织品生产国和出口国。2022年前三个季度的数据显示，我国的纺织品出口额同比增长11%，涨势喜人，但值得注意的是，孟加拉国等东南亚国家的涨幅也超过了20%，与我国的差距正在不断缩小，这让坐拥全国纺织品一半规模的长三角也感到了不少的压力。
疫情至今，企业也在想方设法寻找出路。第一步转型内销，然而当疫情防控态势趋稳，企业却碰到了内需不足的问题，只能回头在外贸找寻出路，但又不得不面对时间贸易格局的变化。
纺织品外贸市场喜忧参半
目前的形势对外贸企业来说有喜有忧。喜的是可以去开展正常的外贸活动，忧的是担心未来还有一些不确定性，其他国家的外贸竞争力在发生变化，包括一些发达国家的一些企业跟我们要抢订单，这个是一个新的形势。
疫情三年之中，东南亚的防疫政策紧随欧美逐步放开，去年中国出口增速放缓的同时，东南亚出口增速大幅提升，印尼出口同比增速超40％，越南超30％，马来西亚、泰国、菲律宾在20％左右。与此同时，欧美国家的“制造业回流”也在抢占市场，订单之争日趋激烈。
有专家认为，目前来看，外贸企业的阵痛期是3到5年，转型期可能是5到7年。如果转得好，在2030年，我国依然是全世界最重要的价值链管理中心。如果转型得不好，那就是挑战。
来源：中国服装协会
